汽輪機SKF軸承安裝的討論
汽輪機的安裝過程非常復(fù)雜，而且非常專業(yè)。在安裝過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種問題。較常見的一種是汽輪機的振動超過了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。軸承是蒸汽輪機單元的重要組成部分，負(fù)責(zé)該單元的負(fù)載。
影響。
同時，軸的各種響應(yīng)也將反映在SKF軸承上。
1。汽輪機安裝的內(nèi)容
基本準(zhǔn)備→墊片布置→平臺就位→低壓外缸就位安裝→中箱和前箱就位安裝→支撐軸承安裝→轉(zhuǎn)子就位對準(zhǔn)→低壓缸對準(zhǔn)→前，中盒和高，中盒
壓力缸對準(zhǔn)→低壓缸和冷凝器連接→低，中和高壓缸安裝→流量測量→推力軸承安裝→缸帶扣蓋→二次澆注→軸承中心檢查→聯(lián)軸器連接→曲柄，
連接管道安裝→面板安裝。
2。SKF軸承的安裝
大多數(shù)汽輪機轉(zhuǎn)子SKF軸承采用可傾瓦式，具有良好的穩(wěn)定性并可以避免油膜振蕩。
可傾斜的瓷磚自由擺動，增加了支撐的靈活性，吸收了旋轉(zhuǎn)軸的振動能量，并具有良好的減震性能。
在安裝過程中，請注意確保軸承蓋與支撐軸承的軸承殼之間的緊力滿足圖紙要求。
如果擰緊力太大，SKF軸承蓋可能會變形，尤其是球形軸承將無法自由調(diào)節(jié)位置；如果擰緊力過小，則會發(fā)生振動。
此外，軸承的連接緊密度也會對軸承的剛度產(chǎn)生影響。如果軸承的剛度不足，在相同的激振力下會引起更大的振動。因此，必須擰緊SKF軸承的連接螺栓。
在現(xiàn)場施工過程中，經(jīng)常會由于連接螺栓擰緊不足而產(chǎn)生振動。
SKF支撐軸承襯套的墊塊承受了由重物引起的離心力。轉(zhuǎn)子本身以及轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時的不平衡。墊塊確定轉(zhuǎn)子的位置。在施工過程中，必須均勻加載緩沖塊。每個塊的接觸跡線應(yīng)占焊盤總面積的70％以上，并且接觸點應(yīng)均勻分布，以避免接觸面不符合要求引起的大振動。 \\ n
SKF推力軸承是轉(zhuǎn)子相對于氣缸的膨脹死點。安裝時，請確保轉(zhuǎn)子的軸向運動符合圖紙的技術(shù)要求。如果運動太小，則不能保證止推墊的正常油膜厚度，并且在運行期間油溫將不可避免地升高。
高或摩擦；相反，如果運動量太大，則當(dāng)蒸汽輪機的負(fù)載突然變化時，止推墊將受到更大的沖擊。
3。SKF軸承安裝中需要注意的問題
3.1。振幅和激振力與支撐件的動態(tài)剛度之間的關(guān)系。
部件的振幅與線性系統(tǒng)中作用在部件上的激振力成正比，而與動態(tài)剛度。
振幅，激振力和動態(tài)剛度之間的關(guān)系如下：
B \\ u003dL / Kd。
在公式中：B是振幅； L是激勵力； Kd是組件的動態(tài)剛度Kd \\ u003dK /μ。零件的靜態(tài)剛度K也稱為剛度系數(shù)，它是產(chǎn)生零件的單位位移和變形所需的靜態(tài)力；動態(tài)剛度Kd是產(chǎn)生零件的單位振幅位移所需的交變力。
根據(jù)上式，SKF軸承的動態(tài)剛度和靜態(tài)剛度
該程度與動態(tài)放大系數(shù)成正比，與動態(tài)放大系數(shù)成反比。如果忽略系統(tǒng)阻尼，則μ為無限大。當(dāng)靜態(tài)剛度K非常大時，動態(tài)剛度Kd也為0。
同時，從公式可以看出，當(dāng)激振力不大時，軸承會產(chǎn)生很大的振動，這種現(xiàn)象是共振現(xiàn)象。
共鳴有兩種類型：系統(tǒng)支持共鳴和系統(tǒng)組件共鳴。
支持系統(tǒng)共鳴是當(dāng)激勵力通過振動輸入到振動系統(tǒng)時產(chǎn)生的一種共鳴。當(dāng)支撐系統(tǒng)的自振頻率與激振力頻率一致時。
例如，在SKF軸承中存在一個共振，其中某個方向的自振動頻率與激振力頻率一致。
系統(tǒng)組件共振就是共振由相同的振動頻率和激振力引起的振動系統(tǒng)中部件的振動。例如，在轉(zhuǎn)子，氣缸，大直徑管道，發(fā)電機等的臨界轉(zhuǎn)速下，自振頻率在一定方向上的共振與激振力頻率一致。
值得注意的是，SKF軸承振動增大的機制使這兩個共振不同。
支撐系統(tǒng)的共振是由于支撐的動態(tài)剛度降低所致。當(dāng)激振力恒定時，振幅增加；第二系統(tǒng)組件的共振是由于組件的共振導(dǎo)致振動慣性力增加并作用在軸承上，此時支撐的動態(tài)剛度保持不變
當(dāng)振動幅度由于激振力的增加。
3.2汽輪機軸承裝置動態(tài)剛度的檢測與判斷
從第一個問題可以看出軸承座的動態(tài)剛度除靜態(tài)剛度和共振放大因子外，還與動態(tài)剛度密切相關(guān)。
支撐系統(tǒng)通常是指諸如軸承蓋，軸承座，基礎(chǔ)板，基礎(chǔ)梁等組件。剛度與這些組件的連接緊密度有關(guān)，這種關(guān)系稱為連接剛度。\\傳統(tǒng)的檢查組件連接緊密度的方法包括：檢查連接螺釘?shù)念A(yù)緊力，連接組件之間的間隙等。這些檢測方法比較麻煩，設(shè)備運行時無法檢測到連接緊密度。
因此，我們改進了檢測方法：這是一種檢測連接零件之間的差異振動的簡單有效的方法。其中，兩個相鄰連接部分的振幅之差是微分振動，并且存在不同的振動值表明在設(shè)備運行期間兩個相鄰連接部分之間已經(jīng)發(fā)生了一定的相對位移。
即使很小的位移也表明組件的動態(tài)剛度降低了，但是此時，在靜態(tài)下連接組件之間可能沒有間隙，并且連接螺釘?shù)念A(yù)緊力通常是正常的通常，在軸承座的同一軸向截面上，兩個連接部件之間的振動差（測量點的上下高差在100mm以內(nèi)）小于2m。連接已緊固；滑動面之間的正常振動差應(yīng)小于5m；
如果在后軸承座和壓板之間有一個絕緣墊，則振動差小于7m。這些指標(biāo)值可用于確定軸承座連接剛度不足，并且振動差異越大，故障越大。
4。轉(zhuǎn)子支撐系統(tǒng)的連接部分之間的振動差異過大的原因
4.1�；A(chǔ)板與基礎(chǔ)之間的接觸不良。
在安裝過程中的大多數(shù)情況下，基礎(chǔ)板與基礎(chǔ)之間的良好接觸是導(dǎo)致設(shè)備振動的主要原因，這也是一個難以控制的因素。
基礎(chǔ)板
與基礎(chǔ)接觸不良的主要原因如下。
基礎(chǔ)喇叭太高。
雖然這種現(xiàn)象對SKF軸承座的垂直動態(tài)剛度影響不大，但明顯降低了軸承座的水平和軸向動態(tài)剛度，并且經(jīng)常在大的軸向振動的作用下，會引起軸承座的二次灌漿。軸承座板。松動會導(dǎo)致其動態(tài)剛度進一步降低，從而形成惡性循環(huán)。
因此，在安裝過程中平臺墊片的高度不應(yīng)超過80mm。
二次灌漿質(zhì)量不高。
這些條件包括填充不足和水泥等級低等客觀條件。
SKF軸承座漏油。
由于浸在二次灌漿中的汽輪機油會大大降低其強度，因此振動不僅會導(dǎo)致二次灌漿松動，還會使二次灌漿與工作臺分離，從而進一步擴大振動。
底板號角移動。
這種現(xiàn)象主要是由于二次灌漿質(zhì)量差，工作臺的墊鐵之間的間距過大，工作不均勻以及墊子與工作臺之間缺乏牢固的焊接。當(dāng)軸承振動過大時，基礎(chǔ)
喇叭會四處移動。
軸承座振動太大。
無論是垂直還是水平，或者軸向振動過大，都可以松開基礎(chǔ)的二次灌漿，并增大軸承座的振動，從而導(dǎo)致二次灌漿的疏松加劇。 n
4.2。軸承座和壓板之間接觸不良。
由于軸承座或壓板的變形和維修不良，發(fā)電機后軸承座和壓板之間的絕緣墊太大或太厚，不均勻等，即使所有連接螺釘都擰緊，仍不能滿足要求。
在動態(tài)條件下，連接剛度仍然具有較大的振動差異。
4.3。基本結(jié)構(gòu)的選擇對設(shè)備的共振速度有重要影響。
在共振速度附近，分量振幅和速度之間的關(guān)系由阻尼和激勵決定。振動系統(tǒng)的力。
水泥基礎(chǔ)上軸承座的阻尼比鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的阻尼大得多，因此在相同的激勵力下，水泥基礎(chǔ)的振幅比鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的振幅小得多，并且鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的振動自由度比鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的振動自由度小得多。
水泥地基更多，因此在加速過程中，具有鋼結(jié)構(gòu)地基的單元可能會具有多個支撐系統(tǒng)共振速度。其次，對于水泥基蒸汽輪機，其支撐系統(tǒng)的固有振動頻率高于轉(zhuǎn)子的固有振動頻率。
頻率，因此在加速過程中會產(chǎn)生共振。
4.4。連接螺絲松動。
由于安裝過程中的疏忽，未擰緊SKF軸承蓋，軸承座和基礎(chǔ)壓板等連接螺絲零件或預(yù)緊力不足。
通過連接件之間的振動差異，可以直接判斷哪個連接螺絲不符合要求。
4.5。施工過程中對平臺和墊片的防護不當(dāng)。
施工過程中防護不當(dāng)?shù)闹饕蠊腔A(chǔ)墊片的氧化。
氧化的主要原因是鐵的氧化，這是由于在施工過程中沉積在底板的門檻上的水分。同時，二次灌漿中的氯化鈉和鐵被氧化后，從化學(xué)的角度來看，首先生成了Fe3O4，因此體積增大以使壓板與基礎(chǔ)分離，然后將Fe3O4進一步氧化為Fe2O3，在設(shè)備運行時在振動的作用下變成紅色粉末
結(jié)果，平臺和基礎(chǔ)已騰空，這降低了平臺和基礎(chǔ)之間的連接的剛性。
5。結(jié)論
在汽輪機單元的SKF軸承安裝過程中，任何環(huán)節(jié)的任何問題都可能導(dǎo)致單元振動。
因此，在安裝過程中，必須嚴(yán)格按照圖紙進行安裝，不能隨意更改。
同時，我們必須在安裝過程中做好流程質(zhì)量管理，以確保每個鏈接都沒有問題。
