NSK成功開(kāi)發(fā)出世界上第一個(gè)用于汽車傳動(dòng)軸的非接觸扭矩傳感器,以下簡(jiǎn)稱NSK,于2020年7月7日宣布,它已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)了世界 u0027s是第一個(gè)扭矩傳感器,用于實(shí)時(shí)測(cè)量汽車傳動(dòng)軸扭矩。
此新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品通過(guò)測(cè)量由驅(qū)動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)變形引起的磁變化來(lái)測(cè)量扭矩。通過(guò)簡(jiǎn)化傳感器結(jié)構(gòu)并實(shí)現(xiàn)小型化,解決了過(guò)去難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的問(wèn)題。
NSK希望使用該產(chǎn)品來(lái)改善汽車的環(huán)境保護(hù),舒適性和安全性,并在2030年實(shí)現(xiàn)60億日元的銷售目標(biāo)。
非接觸扭矩傳感器
發(fā)展背景
汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的技術(shù)變革,稱為CASE * 1,例如自動(dòng)駕駛和電氣化。
為了實(shí)現(xiàn)安全和舒適并減少對(duì)環(huán)境的破壞,汽車中安裝了各種傳感器以監(jiān)視汽車的狀態(tài)并實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的有效控制。
發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸傳遞到輪胎。
通過(guò)測(cè)量傳動(dòng)軸的扭矩,不僅可以提高環(huán)保性,舒適性,而且還可以檢測(cè)故障,從而提高安全性能。
但是,現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸扭矩傳感器結(jié)構(gòu)復(fù)雜且體積大,難以應(yīng)用于批量生產(chǎn)的車輛。
** 1CASE:通用CConnected,連通性,自動(dòng)駕駛,SShared Services,共享服務(wù),電氣化和電氣化的術(shù)語(yǔ)。
此產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)
1非-接觸式傳感器
傳感器的非接觸式設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。
消除了傳感器與被測(cè)軸之間的接觸引起的磨損,可靠性高。
2小型化
通過(guò)優(yōu)化線圈的纏繞方法,軸向長(zhǎng)度縮短了一半,并且材料得到了改進(jìn),從而獲得了很高的靈敏度。
3易于生產(chǎn)
只要使用了批量生產(chǎn)車輛上使用的材料和表面處理,就無(wú)需在驅(qū)動(dòng)軸上進(jìn)行諸如開(kāi)槽或電鍍之類的特殊處理。
產(chǎn)品效果
1改善汽車的動(dòng)力消耗和燃油消耗。
在高效率,高效率的2速EV中,通過(guò)安裝此產(chǎn)品以解決變速?zèng)_擊,可以獲得較大的齒輪比差,并且可以降低7的功耗* 2。
同時(shí),在皮帶式CVT中,可以通過(guò)降低壓縮鋼帶的油壓來(lái)減少變速器的能量損失,并獲得1.05的油耗改善* 2。 n
2在加速和減速過(guò)程中輕松改變扭矩,以獲得平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)。
3實(shí)時(shí)監(jiān)視扭矩變化,通過(guò)以下方式預(yù)測(cè)故障的發(fā)生檢測(cè)異常狀況
通過(guò)與Internet的實(shí)時(shí)互連,掌握汽車的行駛狀態(tài)和周圍道路狀況,并在數(shù)據(jù)處理,分析和利用的基礎(chǔ)上,期望這款產(chǎn)品創(chuàng)造新價(jià)值。
將來(lái),NSK將在對(duì)先前的自動(dòng)駕駛和電氣化的持續(xù)響應(yīng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)。
驅(qū)動(dòng)軸扭矩傳感器的互連技術(shù)為CASE的進(jìn)一步發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
** 2帶式CVT汽車的1.05燃油消耗改進(jìn)數(shù)據(jù)基于實(shí)際車輛; 2速EV的7速功耗改善數(shù)據(jù)是基于仿真的計(jì)算結(jié)果。